Journal Mai 2022

I N F ORME A F FA I R E S, L E ME N S U E L É CONOM I QU E D ’ I C I MA I 2 0 2 2 | Pa g e 3 7 léger retard au niveau de la livraison de cette phase d’ingénierie. Nous espérons terminer le rapport pour septembre. Au départ nous prévoyons conclure cette partie pour juin. Les travaux techniques auront nécessité deux ans et demi d’effort et un peu plus d’un million de dollars d’investissement », explique Claude Asselin, coordonnateur du CMAX Transport. Prévoir l’avenir Claude Asselin souligne que présentement l’achalandage sur nos rails n’a pas augmenté, mais qu’il est toutefois nécessaire de revoir le réseau et de ne pas trop tarder. «Plus nous attendons et plus la mise à jour de nos voies ferrées sera problématique. Les villes s’étendent, les autoroutes poussent et des projets industriels naissent. Ces variables réduisent l’espace où un chemin de fer peut être construit. D’ailleurs, si une refonte de notre réseau avait été pensée il y a 30 ans, nous n’aurions pas à effectuer ce travail aujourd’hui. Des réserves foncières pour conserver les sols ont été incluses dans nos travaux d’aménagements. Cette disposition empêche des projets de voir le jour où passe notre tracé. Un impératif pour ne pas faire tout ce travail pour rien. » Le développement du Grand Nord et de la Côte-Nord dans les prochaines décennies aura pour effet d’augmenter le trafic sur nos rails. C’est, entre autres, dans cette optique que le réseau ferroviaire est à revoir. «C’est une façon de se positionner. Nous pourrons attirer davantage d’entreprises à s’installer ici si nous disposons d’une infrastructure performante. » De plus, la pénurie de main-d’œuvre dans le secteur du transport routier pourrait motiver les industries à se tourner vers d’autres solutions comme le train pour la manutention de biens. Une jonction à modifier Des modifications sur le réseau ferroviaire sont primordiales selon le coordonnateur du CMAX Transport. En effet, certaines portions du secteur de Chibougamau et de La Doré sont à refaire et un carrefour à Chambord peut même être dangereux dans certaines situations. «Chambord est une jonction pour les trains de l’est, de l’ouest et du sud. C’est une importante connexion et pour une question de logistique, il y a un poste de triage. Toutefois cet aménagement empiète sur la rue de la Gare qui est, entre autres, un des seuls accès pour la municipalité de Saint-André. Donc lorsque le centre de triage est utilisé, la rue est bloquée. Une problématique pour des services essentiels comme les policiers, ambulanciers et pompiers qui auraient à emprunter cette route», conclut Claude Asselin. Claude Asselin, coordonnateur du CMAX Transport (Photo : Archives) (Photo : Archives) 3461, boul. du Saguenay, Jonquière La Vision, la Diversité et la Complémentarité font de Claveau et Fils UN GAGE DE QUALITÉ! Place des Joyaux phase 2 3 500 pi² de disponible sur l’agrandissement de 7 000 pi² Livraison début juillet 2022

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