Journal MAI 2021

I N F ORME A F FA I R E S , L E ME N S U E L É CONOM I QU E D ’ I C I MA I 2 0 2 1 | Pa g e 1 7 marquée des mouvements de marchan- dises pour le Saguenay–Lac-Saint-Jean au cours des cinq prochaines années. L’optimisation des réseaux ferroviai- res pourrait faire en sorte de maximi- ser le rail en regard de la route, qui est passablement achalandée par les véhicules lourds. En considérant la concrétisation des grands projets, la subdivision du Cran entre Chambord et le Nord-du-Québec devrait passer d’un niveau bas à un niveau moyen, ce qui aura pour effet de justifier la remise à niveau de ce tronçon ferro- viaire névralgique pour la région. Les objectifs - Soutenir la croissance du volume de marchandises; - Améliorer la sécurité des mouvements ferroviaires; - Diminuer le temps de parcours; - Améliorer le service aux clients industriels ; - Optimiser le réseau ferroviaire pour affirmer l’attractivité de la région et la pérennité des infrastructures; - Améliorer la fluidité sur les réseaux ferroviaires; - Vitesse uniforme plus élevée; - Réduction des délais. Les éléments à considérer Bien qu’il appartienne à chacun de pourvoir à son attractivité, certains éléments sont hors de contrôle, comme la concrétisation des grands projets miniers, mais si la région n’a pas mis en place une transition de marchandises efficiente dans l’axe Chibougamau-Chapais – Saguenay– Lac-Saint-Jean, elles transigeront via une autre source. Le plan d’optimisation des réseaux ferroviaires et sa mise en œuvre ne doivent pas être tributaires de la réa- lisation des grands projets, mais se réaliser afin de positionner le Saguenay-Lac-Saint-Jean comme axe stratégique pour le soutien logis- tique et opérationnel du territoire nordique. La réfection du tronçon Chibougamau-La Doré est primor- diale pour mettre de l’avant la région comme un lien privilégié dans la réa- lisation des projets du Plan Nord. L’adhésion des territoires Le CMAX Transport a analysé l’impor- tance des enjeux pour chaque popula- tion, puis proposé des solutions aux besoins exprimés. Ses conceptions visent à proposer un plan régional de transport ferroviaire optimisé en tenant compte d’une remise en état de cer- tains tronçons et l’ajout de nouvelles dessertes. L’adhésion de chaque terri- toire au plan régional est nécessaire pour exprimer le consensus régional. La gouvernance Il est nécessaire qu’une autorité régionale municipale devienne le maître d’œuvre afin d’assurer que la démarche devienne exécutoire et réalisable. Les emprises ferroviaires devront être affectées au schéma et acquises. Le projet d’une régie inter- municipale est suggéré, elle peut être de délégation de compétence munici- pale ou de MRC ou de territoire (Mashteuiatsh). Les trois grandes étapes du projet - L’avant-projet et la conception préliminaire (complétée) - La validation et l’ingénierie préliminaire - La mise en œuvre et l’opération Le CMAX Transport amorcera dans les prochains mois la phase 2, qui consiste à valider les conceptions par des consultations plus ciblées et des analyses de faisabilités techniques. C’est au terme de cette étape que l’on pourra confirmer les aménagements ferroviaires qui seront réalisés dans la troisième étape, qui vise la mise en œuvre et le type d’opération.