Pa g e 1 6 | MA I 2 0 2 2 I N F ORME A F FA I R E S, L E ME N S U E L É CONOM I QU E D ’ I C I SAGUENAY – Le futur de l’industrie du transport en matière de transition énergétique ne sera pas assuré par un seul carburant, si l’on en croit le vice-président opérations et directeur général du Groupe Alfred Boivin, Stéphane Boivin et Éric Larouche, président du Groupe RL Énergies. « Il s’agira de mettre la bonne énergie au bon endroit », estime M. Boivin. En effet, bien que plusieurs solutions, comme l’électricité, les carburants synthétiques, l’hydrogène ou le gaz naturel soient en cours de développement, elles n’en sont pas toutes au même niveau de maturité. Elles présentent aussi des défis différents quant à leur implantation. L’électrification des transports est un des sujets de l’heure. Toutefois, le stade d’avancement de cette technologie fait qu’à court terme, celle-ci sera plutôt utilisée dans les véhicules automobiles ou des petits camions dits «du dernier kilomètre », soit ceux qui œuvrent en milieu urbain. «Ce qu’on va voir, ce sont des camions de petits formats avec des petits volumes. Il y a beaucoup d’entreprises qui travaillent sur ce type de camion », précise celui qui a déjà transféré une partie de sa flotte de camionnettes vers des véhicules hybrides et attend la livraison de F-150100 % électrique. Transport lourd Avec la technologie actuelle, l’électricité ne serait toutefois pas une option viable pour les plus gros camions, comme ceux de classe 8 (qui ont un poids nominal brut de plus de 33 000 livres). «L’enjeu dans le transport, c’est le poids. Plus notre véhicule est pesant, moins on transporte de matériel et moins c’est rentable. Présentement, les véhicules électriques sont très chers et très pesants», mentionne le vice-président du Groupe Alfred Boivin. L’autonomie est aussi à prendre en compte sur les plus longs trajets ainsi que le temps de recharge. Autre défi : le développement des infrastructures et de la capacité électrique pour fournir la recharge à de nombreux camions électriques en même temps. En effet, selon des données présentées par Énergir, la conversion de 10 000 camions lourds, soit 14 % du parc québécois, représenterait l’équivalent de la production de la centrale Robert-Bourassa (LG-2), soit 5 600 MW. Gaz naturel : à maturité Selon Stéphane Boivin et Éric Larouche, le gaz naturel est actuellement la technologie la plus mature afin de lancer la transition énergétique pour les véhicules lourds. Le Groupe Alfred Boivin a d’ailleurs fait l’acquisition de huit camions avec ces moteurs. «On a choisi le gaz naturel parce que c’est une technologie qui est prête, qui est mature et qui fonctionne. Peut-être qu’un jour il y aura d’autres technologies qui seront encore mieux pour l’environnement, mais ce matin, c’est celle-là qui a un effet immédiat au point de vue environnemental, qui est rentable et qui est sécuritaire. » Ce type de technologie permettrait effectivement une diminution des GES de 25 % par rapport au diesel, en plus de réduire considérablement les émissions de polluants comme le monoxyde de carbone (90 %), l’oxyde d’azote (95 %), les particules fines (90 %) et le protoxyde d’azote (80 %). Cela fait en sorte que ces les camions au gaz naturel n’ont pas besoin de systèmes antipollution dont l’entretien est onéreux. Transition énergétique : la bonne énergie au bon endroit Le Groupe Alfred Boivin a fait l’acquisition de huit camions qui fonctionnent au gaz naturel. (Photo : Courtoisie) Infrastructures régionales Au Saguenay–Lac-Saint-Jean, les infrastructures pour l’utilisation d’énergies alternatives se déploient. De nombreuses bornes de recharge pour les véhicules électriques sont déjà disponibles un peu partout dans la région. Le Groupe RL Énergies travaille par ailleurs à l’implantation d’un réseau de 17 bornes de recharges dans ses différentes installations. «Nous aurons même des bornes à 160 kW. Nous sommes parmi les seuls au Québec à avoir ce type de bornes. […] Les particuliers comme les camionneurs pourront utiliser notre réseau dès cet été. Nous prévoyons aussi implanter éventuellement des endroits spécifiques pour les camionneurs afin de répondre à leurs besoins », affirme Éric Larouche. Gaz naturel Une station de gaz naturel comprimé (GNC) est également sur le point d’ouvrir ses portes à Saguenay. «Cette technologie est celle qui est la plus avancée en matière de transition énergétique pour le transport lourd. […] Nous pensons qu’en ouvrant ce site, cela motivera des entreprises à faire le changement, en leur fournissant un accès facile et flexible », indique M. Larouche. C’est Énergie Tergasa, entreprise née en 2020 de l’association du Groupe Alfred Boivin, de RL Énergies et de Solutions de gaz décentralisées du Canada (DGSC) qui assurera l’approvisionnement de la station, opérée par RL Énergies. Cette dernière souhaiterait éventuellement implanter une deuxième station du genre dans la région. par Karine Boivin Forcier kbforcier@informeaffaires.com Les experts en soudure, machinage et fabrication 3 1 0 1 , b o u l . Ma r t e l , S t - H o n o r é , G 0 V 1 L 0 I 41 8 6 7 3 - 6 1 7 0 I S o u d u r e _m t @h o t ma i l . c om Nous fabriquons des produits sur mesure pour vos machineries et tout autre projet - Équipements à la fine pointe de la technologie - Estimation GRATUITE • Mécanique de machineries lourdes et équipements forestières • Conception de rampe et d’escaliers sur mesure intérieur/extérieur • Conception de boites et remorques de tous véhicules • Reconstruction complète de cylindres hydrauliques Depuis déjà 22 ans
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