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INFORME AFFAIRES •
AVRIL 2012 •
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Desserte ferroviaire de Port Saguenay
« Nous profitons d’une fenêtre historique »
-
Alain Bouchard, DG Port Saguenay
La présence en région de ministres
importants aux deux paliers de
gouvernement, la volonté ferme
du Conseil de Ville de Saguenay et
l’appui sans équivoque du milieu
économique régional sont parmi les
conditions gagnantes qui permet-
tront de relier d’ici la fin de 2013, le
Terminal de Grande-Anse au réseau
ferroviaire régional. C’est en tout cas
l’analyse qu’en fait Alain Bouchard,
directeur général de Port Saguenay.
Alain Bouchard considère que « lorsque
les conditions sont idéales et que le
milieu politique est unanime », il faut
profiter de la fenêtre historique qui se
présente. Il considère que la réalisation
de la desserte ferroviaire de 12,5 km
combinée à la mise en place d’un parc
industriel maritime intermodal pourrait
amener au-delà de 100 M$ d’investis-
sement dans la région. Alain Bouchard
est convaincu que le chemin de fer
sera l’élément déclencheur de l’arrivée
d’usines de grand gabarit. Le premier
convoi devrait d’ailleurs emprunter la
bretelle en décembre 2013.
Le Plan Nord arrive à point nommé
Il souligne que le secteur du Terminal
de Grand-Anse possède les carac-
téristiques idéales pour en faire un
site incontournable en Amérique du
Nord : port en eau profonde, topogra-
phie plane, éloignement des centres
urbains, disponibilité de la main-d’œuvre
et une sous-traitance de qualité. M.
Bouchard tient à préciser que dans ce
contexte, les annonces liées au déve-
loppement du Nord du Québec sont
importantes. Cependant, elles ne consti-
tuent pas l’élément déclencheur de la
réalisation de ce projet. M. Bouchard
explique que celui-ci a été intégré au
plan de développement stratégique de
Port Saguenay dès 2008, parce qu’il
était indispensable de relier le quai au
réseau de voies ferrées du Saguenay-
Lac-Saint-Jean.
La desserte ferroviaire représente à elle
seule un investissement de 36 millions
de dollars dont les coûts seront partagés
comme suit : 15 M$ proviendront du gou-
vernement fédéral et 10 million s seront
versés par Québec. Pour compléter le
montage financier, Port Saguenay ajoute-
ra 5 M$ et Promotion Saguenay 6 M$. Le
conseil d’administration de Port Saguenay
a prévu également la construction d’une
gare de triage intermodale et des aires
d’entreposage et de manutention des
marchandises.
L’acceptabilité sociale est essentielle
Une autre condition incontournable de
la réalisation d’un projet de cette enver-
gure est certes l’acceptabilité accordée
par les populations limitrophes. Selon
Alain Bouchard, dans le cas de la des-
serte ferroviaire, les propriétaires et ha-
bitants directement touchés ont été ren-
contrés à plusieurs reprises, en groupe
et individuellement. Il estime que 75%
des soixante-dix résidents et les dix agri-
culteurs touchés en sont déjà arrivés à
une entente avec le promoteur. Alain
Bouchard explique que les négociations
se déroulent dans un climat des plus
sereins. Il explique pourquoi : « Nous de-
vons écouter les gens. Chacun a une his-
toire à nous raconter. Il faut trouver des
compromis qui font l’affaire des deux
parties. » D’ailleurs, selon les études
d’impact dévoilées par le Bureau des
audiences publiques sur l’environne-
ment (BAPE), ces installations auront
peu de répercussions sur la faune, la
flore et la qualité de l’air.
Pour informations:
www.portsaguenay.ca
105F03-12
Le directeur général du Terminal de Grande-Anse, M. Alain Bouchard, est convaincu que la desserte ferroviaire aura un impact significatif pour
toute l’économie du Saguenay-Lac-Saint-Jean.
(Photo: Guy Bouchard)
108F04-12
par Guy Bouchard
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ransport maritime